LOTNISKO WYGRAŁ MODLIN

Na wieść żę lotnisko będzie jednak w Modlinie, ja i moja rodzina odetchnęła z ulgą. Dobrze pamiętam czasy kiedy to odbywały się loty samolotów wojskowych a szczególnie nocne loty, gdzie przerywały nam spokojny sen i budziły jeszcze wówczas małe dzieci. Zapewne ten stan rzeczy dotyczył większości mieszkańców naszego miasta. Tak się składa że moja posesja jest w osi pasa starowego i przelatujące samoloty jeszcze nisko przelatywały nad dachem naszego domu, że aż antena telewizyjna zamontowana na dachu niejednokrotnie się bujała.
Sochaczew przeżywał już skutki cywilizacji jakim był brak obwodnicy wokół miasta. Do dziś pozostały zrujnowane drogi, których mie ma kto doprowadzić do przyzwoitego stanu. Zapewne to my mieszkańcy, z naszego skromnegu budżetu, będziemy remontować te zniszczone drogi, zamiast przeznaczyć te pieniądze na inne, równie ważne cele. Wówczas zainteresowane społeczeństwo naszego miasta, w celu przyspieszenia budowy obwodnicy niejednokrotnie blokowało ruch na przejściach dla pieszych, w celu nagłośnienia drastycznej sytuacji komunikacyjnej w naszym mieście. Należą się słowa uznania powstałemu wówczas Komitetowi Protestacyjnemu, który brał czynny udział w przyspieszeniu tej inwestycji.
Z chwilą powstania lotniska w Bielicach (a wcześniej czy póżniej to ono zapewne powstanie), ponownie zacznie się chałas w naszym mieście. Lecz wówczas przeciętni mieszkańcy nie będą w stanie blokować korytarzy powietrznych i będą musieli pogodzić się z tym stanem rzeczy. Będą skazani nerwicę. To my dorośli, zabiegając o uruchomienie lotniska w Bielicach w imię nowych miejsc pracy, przygotowujemy naszym dzieciom życie w stresie spowodowane wzmożonym chłasem w naszym mieście.

Założeniem przedsięwzięcia jest dokonanie wszystkich tych czynności przy możliwie niskich nakładach inwestycyjnych, których zakres i wartość poznamy po zakończeniu prac nad biznesplanem.
Zamiarem stron jest powołanie spółki prawa handlowego, która będzie zarządzającym lotniskiem z godnie z przepisami prawa lotniczego.

Termin uruchomienia lotniska jest uzależniony od możliwości szybkiego przeprowadzenia inwestycji. Intencją stron jest uruchomienie lotniska w jak najkrótszym czasie.
Lotnisko w Modlinie

To oznacza, że jeszcze ZUPEŁNIE nic nie załatwiono! Poseł Piechociński na spotkaniu twierdził kategorycznie, że w sobotę 11.12 podpisana zostanie SPÓŁKA, która ma już załatwiony kredyt 100 mln pln w BGK. A tu czytamy, że to POROZUMIENIE z zamiarem spółki, że dopiero tworzony będzie biznesplan (czyt. nie wiadomo ile będzie kosztować ta inwestycja może 300 mln?) oraz, że nie znany jest termin jej zakończenia.

Czyli jak zwykle w mediach podano 600% więcej niż wynika to z faktów, ani termin ani kwota ani powołana "spółka" nie są prawdziwe. PPL nawet jeszcze
nie uzyskał zgody na udział w takiej spółce (sic!).
Podobne porozumienie można podpisać także w Sochaczewie, tylko że z tego nic nie będzie wynikało. W Modlinie poza intencjami jeszcze nic nie jest przygotowane. Po prostu medialnie rozdmuchano mało znaczący fakt licząc, że konkurentom Modlina opadnie zapał do działania. Nic z tego!

może niech ktoś z piśmiennych objaśni, że koledzy włodarze nie maja ambicji zastąpienia Okęcia, tylko takie drobne zapasowe, cargo albo inne jakieś sobie chca zorganizować - i tu jest niebezpieczeństwo, nie w tym, że ruch pasażerski Wam na głowy ściągną. nie martwcie się Sochaczew nie stawał w żadnym konkursie bo koledzy chcą wstepować innej dyscyplinie w której konkurs nie był jeszcze organizowany.

Podobnie jak w poprzednim poście. Zwracałem się już do Pana, Panie Pawle jako członka Zespołu do spraw Sochaczew - Okęcie Bis. Chciałbym wiedziedzieć czy zespół się oficjalnie rozwiązał, a jśli nie to dlaczego nie ma żadnego działania w sprawie grantu rządu hiszpańskiego dotyczącego wyboru lokalizacji Okęcia bis - budowa przewidziana za co najmniej 10-15 lat.

Zespół przestał istnieć. Rozwiązał się samoistnie w chwili powstania Stowarzyszenia Port Lotniczy Sochaczew. Nie było żadnego oficjalnego ogłoszenia w tej sprawie.
Na dzień dzisiejszy nawet Urząd Lotnictwa Cywilnego nie wie, w jaki sposób, (w jakich ramach prawnych) można wykonać studium lokalizacyjne z ewentualnego grantu rządu hiszpańskiego.
Stowarzyszenie bacznie nie tylko obserwuje poczynania samego ULC, ale wykorzystuje wszelkie możliwości i środki w celu urealnienia objęcia studium również Sochaczewa (wynika to z wniosków zawartych w raporcie specjalnej komisji powołanej do wyłonienia potencjalnej lokalizacji).

Jeżeli jest jak Pan Panie Pawle twierdzi, że wszystko jest ok i trzymana jest ręka Stowarzyszenia / a nie zespołu na pulsie wydarzeń/ to proszę mi odpowiedzieć skąd wział się grant rządu hiszpańskiego w sprawie budowy lotniska oraz dlaczego zespół nie złożył stosownego protestu w sprawie rezultatów raportu ekspertów opartych nie wiadomo na czym?

Problem polega na prostej regule - każde zlecenie rządowe w ramach UE musi być przeprowadzone w drodze przetargu i każdy podmiot UE spełniający jego warunki musi mieć możliwość wzięcia w nim udziału.

W przypadku grantu rządu Hiszpanii mogłoby się okazać, że za pieniądze z grantu ekspertyzę wykona firma z np. Węgier. Poza tym przy obecnej rekomendacji dwóch lokalizacji - Modlin i Mszczonów wynik jest prawie z góry przesądzony. Nawet, jeśli lokalizacyjnie Mszczonów okaże się lepszy to koszty takiej inwestycji będą znacznie większe niż w Modlinie. Pomijając kwestię czy taki port w ogóle kiedykolwiek powstanie.

Co do kolejnego pytania p. Grabca - skąd się wziął grant? Może wie o tym minister infrastruktury? Takie ustalenia dokonują się na szczeblach rządowych a nie samorządu. Hiszpanie ogłosili, że chcą przekazać środki pod warunkiem, że zlecenie wykona firma hiszpańska. Wygląda na to, że w ogóle może się to nie udać bo prawnicy od miesięcy nie są wstanie obejść tego przetargu i cały grant został zawieszony.

Co do protestu... Panie Grabiec - rządowy zespół nie był ciałem dokonującym ostatecznej decyzji a raport nie ma mocy administracyjnej od której można się odwołać lub składać protesty. Zespół był ciałem doradczym a to Rząd RP podejmuje suwerenną decyzję. Nie można odwoływać się od sugestii doradców. :-)
Poza tym gdyby śledził Pan uważniej media znalałby Pan łatwo uwagi jakie zgłaszali przedstawiciele Sochaczewa do argumentów opieranych na tym raporcie - choćby polemika z posłem Piechocińskim w Pulsie Biznesu i naszym portalu.
Problem polega na tym, że niestety aby coś oficjalnie ugrać trzeba grać na szczeblu rządowym a nie na poziomie pism wysyłanych z Sochaczewa (choć wysłano ich bardzo wiele w tym do MON). Skoro naszych parlamentarzystów wspierających nasze działania mamy bardzo niewiele (w zasadzie tylko senator Popiołek i poseł Komorowski, reszty nie widać) musimy działać inną drogą. Zamiast bawić się w niewiadomo czy mający w ogóle realne szanse zakończyć plebiscyt prowadzący niewiadomo do czego trzeba szybko dogadać się z wojskiem, szukać inwestorów i samemu przy ich wsparciu otworzyć lotnisko dla LCC i cargo.
Za 10 lat jeśli będzie działał Modlin (o ile powstanie) i Sochaczew nie jestem przekonany czy będzie potrzebny jeszcze jeden wielki port dla w zasadzie samej Warszawy bo w Łodzi - Lublinek już w tym roku pas przedłużają do 2100m i budują nowy terminal. W Rzeszowie to samo - wydłużenie pasa do 3100m. Inne lotniska - Katowice Pyrzowice - budowa nowego terminalu (pieniądze m.in. zapisane w budżecie RP), Gdańsk i Poznań mają plany rozbudowy do 2020 roku, Kraków Balice - w trakcie rozbudowy terminalu, wreszcie Okęcie budowa terminalu 2 po skończeniu łączna przepustowość wyniesie 10 mln pasażerów (w zeszłym roku 2003 odprawiono 5,1 mln - licząc, że główny rozwój wygenerują LCC - średnie przyrosty Okęcia to tylko 5% rocznie - oba terminale jeszcze długo nie będą zapchane).
Dlatego zamiast tracić czas na trąbienie o grancie i wysyłanie nic nie wartych protestów trzeba robić swoje. Czas ucieka a prawdziwy rozwój połączeń lotniczych jeszcze przed nami, szkoda stracić niepowtarzalną szansę.

2005.01.05
"Dziennik Łódzki": Kosztowny ten Lublinek
Port Lotniczy Lublinek przynosi straty i popada w długi. Promocja zawieszonych w listopadzie lotów do Kolonii kosztowała miasto 168 tys. zł. Co najmniej drugie tyle Łódź wydała na pokrycie strat firmy European Air Express, obsługującej połączenia. Pod koniec lutego zostanie rozliczone połączenie z Kopenhagą - informuje "Dziennik Łódzki".
"Nie wiadomo, ile kosztowały połączenia z Kolonią, ale przewoźnik wycenił jeden lot na 1.781 euro, a bilet kosztował 220 euro" - mówi Paweł Frankowski, przewodniczący Komisji Rozwoju i Działalności Gospodarczej Rady Miejskiej. "To oznacza, że, aby połączenie było rentowne, każdym samolotem musiałoby lecieć co najmniej ośmiu pasażerów. Wiadomo jednak, że zainteresowanie lotami było mniejsze" - dodaje gazecie.

Nim miasto podpisało umowę z European Air Express na obsługę przelotów do Kolonii, Port Lotniczy musiał wpłacić 100 tys. euro tytułem gwarancji na pokrycie ewentualnych strat przewoźnika. W przypadku Kopenhagi, obsługiwanej przez Cimber Air, ta gwarancja wyniosła 170 tys. euro za 27 przelotów zakontraktowanych od 15 listopada do 19 stycznia. Zostaną one rozliczone w lutym.

"Miasto dokłada do przelotów, by wypromować nasze lotnisko" - twierdzi Kajus Augustyniak, rzecznik prezydenta Łodzi. "Chcemy ściągnąć do Łodzi tanich przewoźników, ale najpierw muszą o nas usłyszeć".

Z tegorocznego budżetu miasto wyda na modernizację lotniska 9 mln zł, kolejne 3 mln 350 tys. zł przeznaczy na spłatę długów za lata 2001 - 2002. Pod koniec lutego z Lublinka mają latać samoloty do Wiednia. Władze miasta i przewoźnik liczą, że przynajmniej to połączenie będzie rentowne... - donosi "Dziennik Łódzki" (PAP)

Kłopot Lublinka polega na tym, że w tej chwili to lotnisko nie ma nawet szans na siebie zarabiać - pas startowy ma bodajże 1600m i nie wyląduje na nim większość użytkowanych przez linie lotnicze samolotów w tym najpowszechniej stosowany przez tanie linie B737.

Dla porównania dane lotniska w Pyrzowicach oddalonego od aglomeracji katowickiej o 30-40 km :-)

04-01-2005 Rekordowa ilość pasażerów w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Katowice w roku 2004.

W minionym roku MPL Katowice obsłużył 622 612 pasażerów czyli 241 % w porównaniu z rokiem 2003 ( 257 991 pasażerów ). Wzrost ilości pasażerów zaobserwowano zarówno w ruchu regularnym, co wiąże się z otwarciem nowych połączeń niskokosztowych, jak i w ruchu czarterowym. Ubiegły rok był najlepszy w dotychczasowej historii MPL Katowice ustanawiając chyba światowy rekord w dynamice rozwoju portu lotniczego.

Struktura całkowitego ruchu pasażerskiego 2004 roku.

Wizz Air 37 %
Czartery 24 %
Lufthansa 21 %
Air Polonia 10 %
LOT 7 %
inne 1 %

Struktura regularnego ruchu pasażerskiego 2004 roku.

Wizz Air 49 %
Lufthansa 28 %
Air Polonia 14 %
LOT 9 %

Notabene lotniskiem zarządza spółka - Górnośląskie Towarzystwo Lotnicze, której właścicielami są samorządy Śląska.
http://www.gtl.com.pl