Czym się różnią klocki hamulcowe różnych marek

Dwa klocki hamulcowe w tym samym rozmiarze mogą zachowywać się zupełnie inaczej na drodze jeden jest cichy i czysty, drugi generuje pył i piszczy przy zimnym silniku. Różnica bierze się z materiału ciernego i marki, a nie z samego kształtu klocka.

W tym artykule pokazujemy, na czym dokładnie polegają te różnice między materiałami, segmentami cenowymi i konkretnymi markami żeby łatwiej było wybrać klocki hamulcowe w AUTODOC dopasowane do swojego auta i stylu jazdy.

To pierwsza i najważniejsza różnica między klockami hamulcowymi od materiału ciernego zależy hałas, ilość pyłu, żywotność i zachowanie w wysokiej temperaturze. Poniższa tabela pokazuje, jak te cztery cechy zmieniają się w zależności od rodzaju materiału ciernego.

Z tabeli wynika prosty wniosek: klocki organiczne wybierają kierowcy, którym zależy na ciszy i niskiej cenie, ale kosztem krótszej żywotności przy ostrej jeździe. Klocki półmetaliczne różnią się od nich odwrotnie są głośniejsze i generują więcej pyłu, ale znacznie lepiej znoszą wysoką temperaturę. Ceramiczne łączą ciszę z trwałością, ale są najdroższe. Materiał to jednak nie jedyna różnica równie ważny jest segment cenowy, do którego należy dana marka.

Marki klocków hamulcowych różnią się też pozycjonowaniem rynkowym, co przekłada się na jakość wykończenia, powtarzalność parametrów i cenę. W poniższej tabeli widać, które marki należą do którego segmentu i co konkretnie ta różnica oznacza w praktyce.

Różnica między segmentami nie zawsze dotyczy samego materiału ciernego często chodzi o powtarzalność parametrów partii, jakość płytki nośnej i dopracowanie mocowania czujnika zużycia. Dlatego dwa klocki półmetaliczne różnych marek, mimo tego samego typu materiału, mogą różnić się poziomem hałasu i tempem zużycia tarczy. Żeby zobaczyć to na konkretnych przykładach, warto porównać kilka najpopularniejszych marek między sobą.

Nawet w tym samym segmencie cenowym marki mają swoją specyfikę:

• Bosch różni się od reszty budżetowego segmentu szeroką dostępnością i uniwersalnym zastosowaniem do wielu modeli, kosztem bardziej przeciętnych parametrów akustycznych.

• ATE wyróżnia się mocną pozycją w oryginalnym wyposażeniu aut niemieckich (VW, Audi, BMW), stąd dobre dopasowanie wymiarowe i powtarzalność.

• Textar różni się od ATE i TRW tym, że częściej występuje jako dostawca OE dla marek premium (Mercedes, BMW, Audi) i stawia na mieszanki o niższym hałasie.

  Reklama

• Brembo  najbardziej różni się nastawieniem na skuteczność hamowania przy wysokich temperaturach, co czyni tę markę popularną w jeździe sportowej, ale niekoniecznie najcichszą opcją do miasta.

• Akebono  różni się naciskiem na klocki ceramiczne o bardzo niskiej emisji pyłu, co jest istotne dla kierowców dbających o czystość felg.

• EBC Brakes i Pagid różnią się profilem użytkowym: to marki kojarzone bardziej z jazdą szybką i torową niż z codziennym dojazdem do pracy.

Osobna różnica dotyczy nie materiału, a pochodzenia klocków. Klocki oryginalne noszą logo producenta samochodu i są sprzedawane przez sieć dealerską. Klocki OEM pochodzą od tego samego dostawcy, który produkuje klocki na linię montażową (np. Textar, Pagid, ATE), ale sprzedaje je pod własną marką na rynku wtórnym zwykle bez logo producenta auta i w niższej cenie, przy zbliżonych parametrach.

Różnica praktyczna: klocki oryginalne mają sens głównie przy aucie na gwarancji serwisowanej u dealera. W pozostałych przypadkach klocki OEM od uznanej marki różnią się od oryginału głównie ceną, a nie jakością.

Żeby porównać klocki hamulcowe różnych marek przed zakupem, warto zwrócić uwagę na:

• materiał cierny organiczny, półmetaliczny, niskometaliczny NAO czy ceramiczny,

• segment cenowy marki budżetowy, średni czy premium,

• przeznaczenie do jazdy miejskiej, mieszanej czy sportowej,

• oznaczenie homologacji ECE R90 na opakowaniu bez niego klocki nie powinny trafiać na polski rynek jako część zamienna.

  Reklama

Klocki hamulcowe różnią się między sobą na trzech poziomach: materiału ciernego (organiczne, półmetaliczne, niskometaliczne NAO, ceramiczne), segmentu cenowego marki (budżetowy, średni, premium) oraz specyfiki konkretnego producenta. Organiczne są ciche, ale mniej trwałe przy ostrej jeździe. Półmetaliczne są głośniejsze, ale odporniejsze na temperaturę. Ceramiczne łączą oba te atuty kosztem wyższej ceny. Znajomość tych różnic pozwala świadomie dopasować klocki do stylu jazdy i modelu auta, zamiast kierować się wyłącznie ceną.