Droga nad przepaścią

Już kilka miesięcy trwa przebudowa drogi krajowej nr 2 na odcinku Sochaczew - Ołtarzew.
Zgłaszają się do nas czytelnicy zaniepokojeni wyjątkowo głębokimi rowami powstającymi wzdłuż remontowanego odcinka. - Jechałem do W-wy z Łodzi, od Sochaczewa za Błonie po jednym pasie ruchu - pisze internauta - dobrze że to nie zima i nie jest ślisko. O co chodzi drogowcom nie wiem, wystarczy się zagapić czy złapać w nocy komara i po chłopie. Nigdy takiego czegoś nie było.
Czy rowy rzeczywiście muszą być tak głębokie? Jak samochody poruszające się po drodze będą chronione przed wpadnięciem do nich? Odpowiedź rzecznika prasowego Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad jest dosyć lakoniczna. - Rowy służą do odwodnienia korpusu drogi. Ich głębokość uzależniona jest od ukształtowania terenu, parametrów geometrycznych drogi oraz konieczności zapewnienia skutecznego odwodnienia z uwzględnieniem istniejącego położenia cieków wodnych. Miejsca niebezpieczne, z uwagi na głębokie rowy, zostaną zabezpieczone barierami.
Jak dowiedzieliśmy się w GDDKiA głębokość rowów jest zależna od poziomu wód gruntowych. Głębokość ta jest zgodna z obowiązującymi przepisami. - Takie jest ukształtowanie terenu. Inaczej asfalt zapadałby się. Po co potem wyrzucać pieniądze w błoto.
Po drugiej stronie najgłębszych wyrobisk powstają chodniki, co może po części tłumaczyć ich potężne wymiary. Jednak dla samochodu wylądowanie w takim rowie może mieć tragiczne skutki. Zarówno strażacy, jak i pozostałe służby ratujące ofiary wypadków, nieoficjalnie przyznają, że rowy stanowią poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Dziwne może również wydawać się umiejscowienie przepustów znacznie wyżej, niż dno tych przepaści.
Osoby, które tą trasą przemieszczają się od lat, nie przypominają sobie, żeby dreoga wymagała aż tak intensywnego odwadniania. Do sprawy z pewnością powrócimy.

Daniel Grabarek