Jak kopiec

Kompaktowe rondo na trasie poznańskiej przy nowej obwodnicy kilka miesięcy temu zostało oddane do użytku, a już wygląda jakby wymagało natychmiastowego remontu. Jest tak wysokie, że na wprost jechać się nie da, mimo to krawężniki tuż przy pasie drogowym w wielu miejscach zostały zniszczone.
Kierowcy dużych, ciężarowych samochodów twierdzą, że rondo jest za wąskie i oni nie mogą „się złamać”, nie mieszczą się, dlatego wjeżdżają na krawężniki. Inżynier Kazimierz Skierniewski, który sprawuje nadzór budowlany nad obwodnicą nie podziela tej opinii. Uważa, że rondo zostało wykonane zgodnie z europejskimi standardami, tylko polscy kierowcy nie potrafią jeździć.
- Kierowcy najpierw muszą się nauczyć jeździć - odpiera zarzuty - to rondo ma parametry światowe. Kierowcy zagraniczni mieszczą się na nim, tylko polscy nie nauczyli się jeszcze.
Żeby zapobiec dalszemu rozjeżdżaniu ronda zbudowany zostanie sześćdziesięciocentymetrowy krawężnik uniemożliwiający kierowcom przekroczenie pasa drogowego.
- W centrum Warszawy są takie same ronda - wyjaśnia inżynier Skierniewski - nawet bez zabezpieczenia wewnętrznego, to na poznańskiej nie jest unikatem. Wystarczy, żeby stanął na nim policjant, nikt wtedy nie wjeżdża na krawężnik, kierowcy potrafią wyhamować do odpowiedniej prędkości. 6 metrów jezdni, do tego sześćdziesięciocentymetrowa opaska, naprawdę można przejechać nie wjeżdżając na krawężnik. Po prostu trzeba umieć jeździć na rondzie o małym promieniu skrętu. Błędów przy budowie tego ronda nie popełniono - zapewnia inżynier Skierniewski. Nie można zrobić zbyt szerokiego pasa drogowego i wjazdu na rondo, ponieważ groziłoby to wypadkami. Obserwacje czynione na takich rondach potwierdzają to, jeśli jest zbyt szerokie wjeżdża na nie jednocześnie kilka samochodów, na tym takiej możliwości nie ma.
Na razie jednak rondo wygląda jak kopiec kartofli porośnięty chwastami - (na pewno Kopca Kościuszki nie przypomina, bo i nie ta wysokość i walory estetyczne żadne).
Rondo zostanie zagospodarowane, obsiane trawą zapewniają drogowcy z Generalnej Dyrekcji, najpierw jednak musi zostać zrobiona „opaska”, która może ostudzi zapał drogowy niektórych kierowców, będą ostrożniej manewrować w obawie o stan karoserii swych aut.
Taka opinię prezentuje inżynier sprawujący nadzór budowlany, ale jego argumenty nie wszystkich kierowców przekonują, wielu było i jest zdania, że zbudowano za ciasne rondo. Wystarczyłoby powiększyć je o metr i można by spokojnie manewrować. Jeszcze jedno, w momencie gdy obwodnica zostanie oddana, kierowcy skręcą w prawo przed rondem. Ruch tranzytowy nie będzie się przez nie przetaczał.
Dromex, firma, która buduje sochaczewską obwodnicę ma czas do końca roku, ponieważ zgodnie z umową do końca roku powinien zostać zakończony I etap budowy obejmujący właśnie rondo i odcinek wraz z mostem na Bzurze.
Podział tej inwestycji na etapy to sztuczny zabieg wymuszony trudnymi rozmowami związanymi z wykupem gruntów.
Krzysztof Kęsicki
naczelnik sekcji ruchu drogowego Komendy Powiatowej Policji w Sochaczewie.
Budowa ronda nie została jeszcze zakończona, dlatego za wcześnie na ocenę. Można oczywiście zadać pytanie: ile pasów ruchu należało na nim zaplanować: jeden, dwa czy trzy?
Skręcający w prawo, na obwodnicę będą wjeżdżali przed rondem, dla nich zostanie zbudowany oddzielny pas ruchu. Przez rondo będą przejeżdżać wyłącznie samochody w ruchu lokalnym, a to jest około 5 procent wszystkich pojazdów. Ruch tranzytowy przez Sochaczew nie będzie się przetaczał, ponieważ przejmie go obwodnica. Rondo zostanie odciążone. Na sześciometrowej jezdni część kierowców nie ma problemów, niestety niektórzy „nie wyrabiają się”.
Z ocenami musimy poczekać do zakończenia budowy ronda - powstanie wtedy 60-centymetrowa opaska, barierki, rondo dzięki temu nieco się powiększy, dopiero wtedy będzie można ocenić stan bezpieczeństwa i dyskutować, czy zostało dobrze czy źle wykonane.