Jest umowa w sprawie remontu mostu

Zgodnie z wcześniejszymi deklaracjami, do końca listopada sochaczewski Urząd Miejski będzie miał gotową dokumentację techniczną wskazującą, jak przeprowadzić remont mostu na rzece Bzurze i ile to może kosztować.

Kilka tygodni temu burmistrz ogłosił przetarg na wykonanie dokumentacji, który wygrało biuro Diagnostyka i Naprawy Konstrukcji Tomasz Kordjak z Warszawy (59 tys. zł). Na przygotowanie materiałów firma ma czas do 30 listopada.

- To będzie pakiet dokumentów. Otrzymamy nie tylko opis techniczny z kosztorysami i przedmiarami, ale też wszystkie niezbędne do rozpoczęcia prac opinie, uzgodnienia, decyzje i pozwolenia. Umowa jest już podpisana, więc inżynierowie mogą się brać do pracy mówi burmistrz Piotr Osiecki.

Przypomnijmy, że remont mostu rozgrzewał emocje kilka miesięcy temu, gdy najpierw niektóre lokalne media, a później grupa radnych podnosiła, że przeprawa jest w fatalnym stanie. Domagała się nawet zwołania nadzwyczajnej sesji RM. Temat stanął na sesji, ale zwyczajnej, a szczegółowych wyjaśnień udzielał radnym Tomasz Kordjak autor wykonanej w 2013 roku ekspertyzy oceniającej stan techniczny mostu. Jak mówił, przeprawa jest bezpieczna, stabilna, nie zagraża użytkownikom, jednak jak każda budowla użytkowana nieprzerwanie przez 47 lat wymaga napraw, konserwacji, i poprawek.

Główne wnioski z ubiegłorocznego raportu są następujące: na nawierzchni mostu występują niezbyt głębokie koleiny, na balustradach korozja, gzymsy w niewielkim stopniu są osłabione w skutek erozji zbrojenia. Na filarach występuje erozja zbrojenia oraz odpadająca otulina, łożyska są przesunięte. Wynika to z tego, że w latach 70, gdy budowano most, były inne możliwości montażu łożysk. Na przyczółkach wystąpiło kilka rys. Eksperci zaobserwowali niegroźne uszkodzenia nawierzchni i systemu odwodnienia, który powoduje korozję dylatacji, barier, poręczy i uzbrojenia. W związku z tym zalecili dokonanie zabiegów, które mają na celu przedłużenie żywotności mostu to jest głównie wymianę wpustów, nawierzchni drogi, izolacji i dylatacji.

- W tak istotnych sprawach jak bezpieczeństwo należy słuchać ekspertów. Raport wskazał nam konkretne terminy - wykonanie dokumentacji w 2014 rok, remont podpór i łożysk do końca 2015 roku, a wykonanie remontu izolacji, dylatacji, nawierzchni i odwodnienia do końca 2017 roku. Będziemy trzymać się tego kalendarza - dodaje  P. Osiecki.  

Po moście można bezpiecznie jeździć, spacerować, konstrukcja jest solidna i stabilna. Dla porównania warto dodać, że sochaczewski wiadukt nad torami PKP był w o niebo gorszym stanie zanim weszły tam ekipy remontowe. I co najistotniejsze - celem remontu przeprawy jest zapobiegnięcie degradacji, a nie katastrofie.