Od ogórka do solbusa

Okrągła rocznica to zawsze okazja do wspomnień i snucia planów. Przez trzydziestolecie Zakładu Komunikacji Miejskiej „podróżujemy” z jego dyrektorem Krzysztofem Sieczkowskim. Trochę historii 1 maja 1979 po raz pierwszy na ulice Sochaczewa wyjechały autobusy miejskie. Uruchomiono wtedy sześć linii komunikacyjnych, których głównym zadaniem był przewóz mieszkańców zatrudnionych w największych zakładach pracy zlokalizowanych na obrzeżach miasta. Ważnym punktem komunikacyjnym był także dworzec PKP. Tabor autobusowy opierał się początkowo na rodzimych sanach i jelczach, do których ze względu na wydłużony i owalny kształt przylgnęła nazwa „ogórek”. Głównie z tymi autobusami, po których pałeczkę przejęły M-11, kojarzona była przez wiele lat komunikacja miejska nie tylko w Sochaczewie. Przez kilka lat były również eksploatowane pochodzące z Danii, używane autobusy marki Dab. W pamięci mieszkańców pozostaną one, jako wzór wygodnego i solidnie wykonanego autobusu. Komunikacja miejska działała pierwotnie w strukturach Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej. Rok 1989 spowodował w Polsce silny rozwój samorządności lokalnej, co znajdowało swój wyraz również w tworzeniu lokalnych zakładów komunalnych i gdy w roku 1996 powstał Zakład Usług Komunalnych, jedną z jego części stał się Oddział Komunikacji Miejskiej. Jednak względną samodzielność uzyskał on dopiero 1 lipca 2001 r., kiedy to uchwałą Rady Miejskiej w Sochaczewie utworzono Zakład Komunikacji Miejskiej. Ruszamy w trasę Zakład Komunikacji Miejskiej w Sochaczewie zatrudnia obecnie 52 osoby, w tym 30 kierowców, posiada 16 autobusów, które obsługują 12 linii o łącznej długości 129 km. Większość szlaków znajduje się na drogach nie należących do miasta i rozciąga się wzdłuż Bzury. Podobnie jak w całej Polsce, komunikacja miejska w Sochaczewie bazuje na modyfikacji i wydłużaniu tras już istniejących, dlatego tak ważna dla tego środka lokomocji jest budowa nowych dróg. Mimo trudności w tym zakresie, powstała ostatnio nowa ulica Olimpijska, która w przyszłości umożliwi zupełnie nowe rozwiązania logistyczne. Praktycznie od podstaw wybudowano w centrum miasta dwa place, przy których obecnie znajdują się ważne punkty łączące komunikację miejską z międzymiastową. Autobusy ZKM zatrzymują się na ponad stu przystankach, rocznie przewożąc ok. 2 mln pasażerów. Priorytetem pozostaje połączenie ze stacją PKP, przez którą przebiegają niemal wszystkie linie. Oprócz terenów miejskich, linie autobusowe obsługują także obszar trzech gmin wiejskich, bezpośrednio sąsiadujących z Sochaczewem. Są to gminy Nowa Sucha, Brochów i Sochaczew. Rozkład jazdy raz do roku Jednym z ważnych elementów funkcjonowania komunikacji miejskiej jest rozkład jazdy. Jest on zmieniany raz do roku, wraz ze zmianą w kursowaniu pociągów. Rozkład publikowany jest w postaci niewielkiej książeczki, która zawiera również wiele innych pożytecznych informacji. Taki sposób opracowywania rozkładu jazdy obowiązuje już od kilku lat. Wcześniej, zmieniany był w ciągu roku nawet kilka razy. „Wychodząc z założenia, że rozkład nie może być idealny, bo potrzeby społeczne zawsze przewyższą możliwości techniczno-ekonomiczne zakładu – mówi dyrektor ZKM Krzysztof Sieczkowski - dążymy ciągle do jego optymalizacji. Stabilność i niezawodność rozkładu może w dłuższym okresie zrekompensować jego niedoskonałość i stanowi mocną podstawę prowadzenia sensownej polityki komunikacyjnej w warunkach ograniczoności środków. Od ubiegłego roku autobusy nie kursują w pierwsze dni świąt Bożego Narodzenia i Wielkanocy oraz w Sylwestra, co wśród mieszkańców spotyka się z coraz większym zrozumieniem” – dodaje dyrektor. Czym podróżujemy Jak twierdzi dyrektor Sieczkowski, podstawę skromnego taboru stanowi dziewięć sztuk Jelczy M-11. „Mimo że mają 21-22 lata i każdy z nich pokonał już ponad milion kilometrów, autobusy te utrzymywane są w stałej sprawności technicznej. Oprócz mocno przestarzałego taboru, ZKM Sochaczew jest jednym z niewielu zakładów w Polsce, który posiada 3 sztuki z pierwszych egzemplarzy autobusów Solaris Urbino 9 z roku 2000. Z kolei w 2004 zakupiono dwa Jelcze M-081MB. Te niewielkie autobusiki w znaczny sposób przyczyniły się do rozszerzenia zasięgu komunikacji miejskiej na obszary mniej zamieszkałe i bardziej oddalone od centrum”- opowiada Krzysztof Sieczkowski. Ostatnim zakupem, który miał miejsce na początku 2007 r., były dwa Solbusy 9,5. Tym razem zdecydowano się na autobusy używane, ale stosunkowo „młode”, bo z roku 2005. „Po ich praktycznym sprawdzeniu, można śmiało powiedzieć, że w warunkach sochaczewskich doskonale zdają egzamin”- ocenia dyrektor ZKM. Nie tylko jeżdżą Komunikacja miejska w Sochaczewie ma dobre warunki lokalizacyjne zarówno ze względu na położenie bazy, jak i jej obszar oraz wyposażenie. Na miejscu jest warsztat, garażowa stacja paliw i myjnia. Baza ma służbę dyspozytorską pracującą 24 godz. na dobę przez siedem dni w tygodniu. Trzy czwarte autobusów ma możliwość garażowania. W terenie jest kilka pętli autobusowych, a prawie połowa przystanków jest zadaszona. Niektóre wiaty przystankowe zostały wykonane przez pracowników ZKM. Oprócz usług komunikacyjnych, które stanowią podstawę działania ZKM Sochaczew, zakład odpowiedzialny jest także za bieżące utrzymanie dróg miejskich latem i zimą. Prace te wykonywane są przez grupę drogową, dysponującą specjalistycznym sprzętem i fachową wiedzą. „Jakkolwiek usługi drogowe wykonuje się po kosztach, to jednak dysponowanie taką grupą podnosi potencjał zakładu i ma istotny wpływ na zachowanie płynności finansowej. W ostatnich latach, wspólnie z władzami miasta, poważnie wzmocniliśmy grupę drogową, stawiając nie tylko na sprzęt, ale przede wszystkim na ludzi. Efekty działania grupy z roku na rok są coraz większe. Do najbardziej znaczących osiągnięć należy zaliczyć modernizację ulic Płockiej, Próżnej i Różanej oraz chodników przy ul. Pokoju, Łuszczewskich, Hanki Sawickiej, a ostatnio 15 Sierpnia” – wylicza dyrektor Sieczkowski. Spojrzenie w przyszłość Komunikacja Miejska jest niezwykle ważną formą usług dla mieszkańców, dlatego też podlega ciągłej ocenie zarówno przez klientów, jak i władze Sochaczewa. Względna równowaga finansowa, jaką udało się uzyskać ZKM w ostatnich latach oraz sposób zarządzania firmą, powodują wzrost jej wiarygodności. Nie zwalnia to jednak ani załogi, ani zarządzających transportem miejskim z obowiązku ciągłego podnoszenia jakości usług. Ma temu służyć m.in. uchwalony przez Radę Miasta w ramach Wieloletniego Planu Inwestycyjnego projekt pod nazwą „Usprawnienie systemu komunikacji miejskiej w Sochaczewie w latach 2009-2012”. Program ten zakłada przystosowanie niektórych ulic na nowych osiedlach mieszkaniowych do ruchu autobusów komunikacji miejskiej oraz zakup nowych pojazdów. Program będzie uruchomiony w oparciu o środki unijne i choć jego realizacja nie została jeszcze przesądzona, jest to pierwszy oficjalny dokument przyjęty w sprawie rozwoju komunikacji miejskiej w Sochaczewie w ciągu trzydziestu lat jej funkcjonowania. Dyrektor do tych planów dorzuca jeszcze jeden, mianowicie ze względu na zmieniające się w Polsce przepisy dotyczące komunikacji zbiorowej, największym wyzwaniem ZKM Sochaczew będzie teraz przekształcenie zakładu w spółkę prawa handlowego. Opr. sos