Odpowiedź Prezesa Stowarzyszenia Port Lotniczy Sochaczew - Krzysztofa Brymory

Szanowny Panie Pośle!


Z zainteresowaniem przeczytałem Pańską wypowiedź na temat planów przekazania publicznych pieniędzy - 50 mln złotych na uruchomienie lotniska cargo i tanich linii w Modlinie. W związku z tym mam kilka uwag na ten temat:

1.Wydaje sie, że Pan Poseł wprowadza zbyt dowolną interpretację raportu Komisji. Komisja nie rozpatrywała propozycji w kategoriach lotniska powojskowe i inwestycje „green field”. Na ten temat nie ma nawet jednego słowa w raporcie.

2. Raport Komisji sugeruje dokonanie pełnego badania czyli studium opłacalności i wykonalności dla wszystkich czterech lokalizacji, w tym Sochaczewa. Jeśli jest inaczej to pytamy w jakim celu Minister Infrastruktury powoływał komisję w tej sprawie skoro miałby nie szanować jej ustaleń ?

3. Odnośnie możliwości powstania kilku małych lotnisk wokół Warszawy to chciałbym zauważyć, że Polska centralna w dającym się przewidzieć czasie (20 lat) nie posiada potencjału na kilka takich obiektów (na 3-4 mln pasażerów każdy), jak Pan to sugeruje. Kto będzie pierwszy – zdobędzie wszystko. Nie jesteśmy i nie będziemy okolicami tak wielkiej aglomeracji jaką jest Londyn. Każdy kto twierdzi inaczej daje tylko wyraz swojej nieznajomości tematu.

4. Powstaje pytanie – kto i na podstawie jakich badań i analiz zdecydował, że publiczne pieniądze mają pójść na uruchomienie lotniska akurat w Modlinie? Na podstawie jakich wyliczeń proponuje się kwotę 50 mln zł? Kto robił te wyliczenia? Skąd termin 6 miesięcy na uruchomienie lotniska? I przede wszystkim, czym podyktowany jest tak duży pośpiech odnośnie tej inwestycji? Czy w Modlinie zostało wykonane studium wykonalności z budżetem, harmonogramem pozwoleń i uzgodnień, prac budowlanych, przetargów? Według naszych specjalistów czas potrzebny na uruchomienie tego lotniska to minimum 1,5 roku a koszty to nie 50 ale co najmniej 100 milionów i nie złotych ale Euro (remont pasa kompletnie w Modlinie zdewastowanego, infrastruktury, urządzeń lotniskowych, systemów zabezpieczeń, etc. eEtc. nie licząc zabudowań samego terminalu, które w tym wszystkim są stosunkowo niewielkie).
5. Wybór modlińskiej lokalizacji jako najlepszej dla przewozów cargo i tanich linii jest o tyle dziwny, że od wielu lat obiekt ten będąc wystawiony na sprzedaż przez AMW nie znalazł nabywcy. Skoro prywatny biznes nie widzi celowości w uruchomieniu tam lotniska na jakiej podstawie widzi ją Ministerstwo Infrastruktury?

6. Na koniec ze zdziwieniem czytam o „domniemanej kolizyjności” Sochaczewa z lotniskiem Okęcie. Jeśli jest to argument przemawiający na niekorzyść naszej lokalizacji, chętnie poznalibyśmy dokument, opinie ekspertów formułujących tę teorię. Jeżeli obiekt w Sochaczewie jest „kolizyjny” to dlaczego nie odpadł z konkursu o nową lokalizację dla lotniska krajowego? Dla porównania – Nowy Jork obsługują obecnie 3 WIELKIE lotniska. Położone są od siebie w odległości ok. 30 km. W tym trójkącie działa dodatkowo KILKADZIESIĄT lotnisk niższej klasy i niezliczona ilość lądowisk helikopterów. Skoro technicznie jest to możliwe to na jakiej podstawie twierdzi się inaczej? Obawiamy się, że Pana eksperci posiłkują się danymi z ubiegłego stulecia, kiedy to – jako lotnisko wojskowe obsługiwane przez zupełnie inny system kontroli lotów – lotnisko to było częściowo kolizyjne z Okęciem (a mimo to funkcjonowało). W planowanym zintegrowanym systemie kontroli nie może być mowy o kolizyjności, mało tego część urządzeń z Okęcia będzie wykorzystywana do obsługi Sochaczewa.

7. Ponadto jak odniesie się Pan Poseł do niezwykle niekorzystnych warunków środowiskowych Modlina zarówno z uwagi na bliskość ujęć i zbiorników wodnych jak i – niezgodnego z ustawą o ochronie środowiska i o parkach narodowych – podejściu do startów i lądowań w niedopuszczalnym korytarzu przechodzącym nad Puszcza Kampinoską ?

Bardzo chętnie zapoznam się z odpowiedziami Pana Posła na powyższe punkty.


Łączę wyrazy szacunku
Krzysztof G. Brymora
Prezes Stowarzyszenia Port Lotniczy Sochaczew