Stanowiska ładowania autobusów elektrycznych – miasto ogłosiło przetarg

Naprawdę dajecie wiarę, że ten skostniały system zarządzania z ZKM może jeszcze coś zmienić? Że niby autobusy to naparwią, lata zaniedbań, braku konsultacji spełecznych, analizy zapotrzebowania, logistyki i podstawowej wiedzy o niej? Chyba sobie kpiny robicie...

Niewątpliwie miłym aspektem jest to, że wreszcie będą nowe autobusy.

Natomiast jak ostatecznie będzie wyglądała ich eksploatacja - to przekonamy się jak zaczną jeździć i poznamy cyfry.

Niewątpliwie miłym aspektem jest to, że wreszcie będą nowe autobusy.

Natomiast jak ostatecznie będzie wyglądała ich eksploatacja - to przekonamy się jak zaczną jeździć i poznamy cyfry.

W elektrykach ogrzewanie jest niezależne, a pełne oświetlenie ledowe to zaledwie kilka Watów.Gwarancja na akumulatory jest chyba na 6 lat, wiec ktoś to liczył i dał gwarancję. Spalanie to nie tylko to co w instrukcji ale jeszcze np styl jazdy, wiec to co w homologacji a co w praktyce to zawsze będzie różnica. No tak zapomnialem, że wiemy wszystko i narzekamy jak wszyscy, poszukajcie milych aspektów tematu.

Zgadzam się z Kacperskym. Jak realnie ten auyobus przejęcie 80-100 km to będzie dobrze. A w zimowy wieczór, kiedy będzie włączone ogrzewanie i pełne oświetlenie i uwzględnimy spadek pojemności akumulatora z uwagi na niską temperaturę - to jeszcze mniej.

Jeśli te autobusy maja być ładowane w nocy z sieci, to ja tutaj za bardzo ekologii nie widzę. Dlaczego? Bo w nocy prąd pochodzi z elektrowni węglowych. Zatem zwiększony pobór energii w nocy na lądowanie autobusów powoduje zwiększone spalanie węgla i większą emisję gazów do atmosfery. Więc to co zaoszczędzimy za dnia, stracimy w nocy. Ekologia to by była, jakby np farma fotowoltaiczna za dnia wyprodukowała i zmagazynowala prad który potem w nocy ładowałby autobusy.

zrobić w cuglach? Wg specyfikacji? :D moje auto 2.0 z doładowaniem na stronie producenta spala 7.5 litrów na trasie, cykl mieszany 9

bez komentarza.

tak ze jak ten busik przejedzie 80km to będzie sukces :)

@marcpro punkt " 2. Jaki byłby koszt zakupu takich samych autobusów z silnikami spalinowymi? " zobacz wyniki przetagu tam masz odpowiedż.
punkt 1. ekologia to własnie ładowanie w nocy z sieci i nie smrodzenie w dzień w momencie wykonywania zadań przewozowych,
punkt 3 nie należy się spodziewać ceny kilowata energi na poziomie 5 złotych, no chyba , ze się mylę,
punkt 4 pojazd elektryczny (autobus) zużywa ok 0.95 - 1.05 kW na przejechanie 1km drogi, wobec chyba 200 kW pojemności zestawu baterii te 150 km powinien zrobić w cuglach, lecz może się znowu mylę, ale będzie nowe i bardziej czystrze tak jedne jak i drugie. Bez dymiących starych Jelczy. Do całego przetargu Unia dorzuciła trochę grosza własnie ze wzgledun na ekologię, czy tak by bylo, jak były by spalinowe ? Można było pomyśeć nad hybrydą, ale znowu jak potraktowałaby to Unia pod wzgledem ekologicznym. Jakie byłyby dotacje trudno wyrokować, więc cieszmy się tym co będzie do jazdy.

Jeszcze jedno: 4. Jaki będzie realny zasięg tych autobusów na jednym ładowaniu? W artykule jest napisane że do 150 km. W jakich warunkach osiągnięto te 150 km? Pewnie jest to deklaracja producenta osiągnięta w określonych warunkach. Czy te warunki są to odtworzenia w rzeczywistości? Jaki będzie realny zasięg autobusu w np. w grudniowy lub styczniowy wieczor przy temperaturze np: -10 stopni?

Wszystko ładnie, fajnie, pięknie i ekologicznie ale... 1. Czy autobus elektryczny ładowany prądem pochodzącym ze spalania węgla, nadal jest ekologiczny? Ktoś powie ze przecież mamy farmy fotowoltaiczne. Zgadza się, mamy, ale one w nocy prądu nie wytwarzają 2. Jaki byłby koszt zakupu takich samych autobusów z silnikami spalinowymi? 3. Jaki będzie koszt przejazdu 1km autobusu elektrycznego i spalinowego, mając na uwadze przeszłe podwyżki energii elektrycznej?